E’ ufficiale la data di inizio lavori di costruzione del Ponte sullo Stretto: dicembre 2024, con le attività preliminari. Il cantiere vero e proprio, con espropri e demolizioni, partirà a maggio 2025.
La condizione di insularità della Sicilia crea danni economici di 7 miliardi di euro ogni anno, il ponte è dunque una delle opere economicamente più vantaggiose nella storia d’Italia. I ponti sono da millenni la base fondante del benessere dei popoli e questo non farà eccezione.
Il Ponte si inserisce nel tracciato del Corridoio multimodale Scandinavo-Mediterraneo, un asse nord – sud considerato dall’UE di cruciale importanza, un’arteria ferroviaria commerciale che attraverserà l’Europa da Helsinki e Stoccolma fino a Palermo e Catania per raggiungere Malta.
Scopo principale del sistema infrastrutturale è quello di rendere più sostenibile il trasporto di merci e passeggeri riducendo l’impatto ambientale spostando la circolazione da gomma a rotaia, facilitando allo stesso tempo il commercio attraverso la rimozione dei colli di bottiglia che attualmente causano rallentamenti e ritardi.
“Il destino delle generazioni presenti e future dipende più che mai dalla qualità e dalla quantità delle infrastrutture che ci collegano.” Lo ha detto Ursula von der Leyen,
L’opera sarà aperta al traffico nel 2032
Il costo totale dell’opera è di 13 miliardi di euro, di cui 5 miliardi per il Ponte e 8 miliardi per le opere accessorie, tra cui 40 km di nuove strade e ferrovie, riqualificazione del territorio, opere compensative, metropolitana di Messina, centro direzionale e molto altro.
Massima sicurezza per sisma, vento e percorribilità ferroviaria
Il ponte e i collegamenti a terra sono in grado di resiste a:
- sisma di magnitudo 7,1 Richter
L’azione sismica sul ponte, con particolare attenzione alle opere a terra, è stata oggetto di grandissima attenzione sin dalle fasi iniziali degli studi per la progettazione. Decenni di studi hanno determinato il consolidamento delle conoscenze sul terremoto del 1908 di 7,1 Richter e della faglia principale che lo ha generato classificandolo come un evento estremamente raro con tempi di ritorno di oltre duemila anni.
- Venti con velocità superiore a 275 km/h
E’ stato progettato per resistere a venti con velocità superiore a 275 km/h, anche se in oltre venti anni di monitoraggi eolici effettuati dal centro meteo locale non è mai stata raggiunta una velocità di vento superiore ai 144 km/h. Massima attenzione è stata dedicata anche ai venti medio-bassi che per molti ponti hanno rappresentato una vera insidia. Il profilo alare e il sistema di barriere, consentono un regolare svolgimento del traffico anche in presenza di forte vento. Sarà aperto a treni e auto 24 ore su 24 per 365 giorni l’anno.
- la percorribilità ferroviaria prevede l’incrocio in velocità in qualsiasi posizione di due convogli pesanti da 750 metri
L’analisi statica è stata calcolata con la presenza di quattro treni di 750 metri, due treni su ciascun binario.